12月18日，物聯網平臺G7宣布，已獲得普洛斯與中國銀行全資持有的直接投資業務平臺中銀投總計7000萬美元的戰略投資。

G7稱，與中國銀行北京分行達成戰略合作，將共同推進綜合金融服務、小微金融及普惠金融、物聯網、大數據等領域的合作。普洛斯和中銀投等還將充分發揮各自在產業和金融資源方面的優勢，與G7共同打造智慧物聯網平臺。

G7通過連接車輛、貨主、運力主與司機，向超過3萬家企業、30萬臺車輛提供全過程、實時感知的物流數據服務，包括車輛位置速度、行駛狀況、司機駕駛行為、貨物裝卸等眾多實時數據。以這些數據為基礎，智能連接貨主、車輛、加油站、收費站、保險公司、融資租賃公司等公路的關鍵要素。

G7的客戶類型覆蓋快遞、快運、城市配送、專業運輸、合同物流等物流全領域。以快遞公司為例，快遞行業占到G7業務的25%，G7 CEO翟學魂曾在接受界面新聞專訪時表示，G7的系統使得快遞行業用車的效率是其他行業兩三倍：“快遞公司最好的車輛，最高效的車輛是每月行駛四萬多公里，而普通車隊的車一個月只跑一萬多公里”。

早在今年2月，G7宣布獲得國家開發銀行的股權投資平臺國開金融有限責任公司與普洛斯共計4500萬美元的戰略投資。

翟學魂表示，未來的物流行業將是更深的組織化和協作化。G7與普洛斯合作，翟學魂認為將來可以使G7上所有的運力跟貨物，以及跟物流園區進行無縫的銜接。“只要是G7服務的車隊，在開到普洛斯所有全世界物流園區的門口，能被自動的認出來，并且放進去沒問題，而且知道這輛車應該停靠在哪個道口、是哪個貨主的，大大提高工作效率。”翟學魂舉例。

快遞公司路由優化需要最基礎的數據，包括道路、貨物標準化、重量級、客戶的時間差的數據等等，要智能化這些數據需要兩三年的時間。

翟學魂對界面新聞記者表示，目前國內的物流成本高、效率低。未來三年中國的物流行業的特點將是數字化、高效率化。

2016年，G7把車隊的數據和ETC、銀行開放、共享，使車隊的數據變為信用，為二十多萬臺車提供了走高速“先過路后付錢”的服務，目前壞賬率只有萬分之幾。

據了解，原來車隊要給司機準備好多現金在路上繳費，大貨車一天在高速路上都要上千塊錢的花銷，成千上萬輛貨車十天半個月跑在路上，而大筆的花銷很可能是車隊借了高利貸。“全是浪費的，”翟學魂稱，“我們把高速公路和銀行跟車隊連在一起，給司機一張卡，只代表這個車的身份，就可以先過路后付錢。”

G7成立于2006年，于2008年完成天使輪投資，投資方為經緯中國和紀源資本GGV；于2011年完成A輪融資，投資方為鐘鼎創投；于2014年完成B輪融資，金融數千萬元人民幣，投資方為鐘鼎創投；2015年完成C輪融資，金額3000萬美元；2016年完成C+輪融資，金額4500萬元，投資方為淡馬錫、騰訊產業共贏基金和鐘鼎創投。